2016年底，国家质检总局和环保局牵头公布国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，即我们一般来说所说的国六废气标准。该政策当中明确提出，国六（A）标准和国六（B）标准将不会分别在2020年7月1日以及2023年7月1日两个时间点实行。而根据国务院今年公布的输掉蓝天保卫战三年行动计划，2019年7月1日起，重点区域（京津冀及周边、长三角和汾渭平原）、珠三角地区、成渝地区将提早实行国六废气标准。
自律品牌，国六废气标准虽然国六废气标准的实行时间早已有所提早，但是值得注意的是，早已有很多地方政府计划在早的时间实行这一废气标准。2018年11月，国六废气标准在深圳实行，而在深圳宣告提早实行国六废气标准前后，广州、山东、天津等多个地区皆宣告提早实行国六废气标准，并且大多将实行时间定于了2019年初。不过，眼见着2019年将要来临，国六废气标准的实行却没了原本该有的动静。
并且据盖世汽车理解，近期，全国多地宣告作罢国六废气标准的实行。例如北京地区轻型汽车月实行国六的时间将减缓到2020年1月1日，首度实行柴油车的国六政策的深圳，也在短短1个月之后就不得不取消，继续执行国六标准时间将延期至2019年，天津地区国六废气标准亦交由2019年7月1日起实行诸如此类的消息屡屡曝出，将国六废气标准再度推向了舆论的风口浪尖。国六标准前进节奏太快 车企们措手不及正如前面所说，很多地区自由选择提早实行国六废气标准，甚至要在2019年前实行。
这给2018年汽车消费市场带给了极大的影响，原本打算购车的消费者们考虑到国六政策有可能迅速实行，转而自由选择之后从容，经销商们也因此市场信心严重不足。当然，车企们也是措手不及。一汽车行业人士认为，国六废气显然很苛刻，这一法规除了给车企带给技术方面的挑战，同时由于部分地方政府拒绝提早实行这一标准，对于企业运营成本以及整车的销售带给一定的影响，特别是在在当前整体车市形势严峻的情况下，车企的压力更进一步减少。
也就是说，地方政府排放量的决意有一点接纳，但国六标准前进必须做到时间和节奏。乘联会秘书长崔东树回应，之所以后来不会经常出现作罢实行标准的情况，还是因为跑完的太快了，各方面条件都没不具备。融合了欧洲和美国等标准后的国六废气标准，的确算是是史上最严的废气标准。
作为国五标准的Ultra，国六标准多维度加严了拒绝，例如测试循环由NEDC升级为WLTC，测试过程更加严苛，减少实际道路形式废气测试，污染物容许更加苛刻，引进48小时冷却废气试验和打气过程中挥发性有机化合物（VOCs）废气试验，将冷却废气掌控水平提升至90%以上等等。这意味著，要符合国六标准，车企要展开更好的技术升级以及加添更好的成本。
明确到成本方面，为符合国六标准，车辆尾气处置升级内容还包括减少催化剂转化成器中催化剂（常与价格不菲的贵金属）用量、优化引擎燃烧室结构、调整燃料喷气方式和喷油量、不断扩大活性炭罐容积、强化燃油系统密封性、调整ECU电控单元和增强OBD系统等。不难想象，单车成本将因此下降。
据环境保护部大气环境管理司司长刘炳江透漏，轻型汽油车单车升级成本大约为一千元以上，轻型柴油车单车升级成本则将近四千元。自律品牌压力更大 但不该寄希望于政策推迟仍然以来，中国对汽车废气的拒绝广泛高于其它发达国家。欧洲早在2008年就开始实行欧五标准，中国的国五标准与欧五的废气标准虽大致相同，但中国晚了欧盟5年才开始实行。
事实上，从国一到国五，中国的废气标准仍然延用欧洲的法规体系，这意味著，早就超过废气标准的跨国汽车品牌产品转入中国，基本不不存在法规上的门槛，但跟上和发展较早的自律品牌汽车却要为此做到大量的研发工作。而今，融合了欧洲和美国等标准，国六废气标准大幅加严，可以说道不管是美系车、德系车还是日系车，也都要为这一废气标准而下一番功夫了。当然，即使如此，相对于跨国品牌，国内自律品牌所面对的压力还是要大的多，却是某种程度的一个产品，相对于享有大量核心技术储备的跨国企业，自律品牌做到一起或许就要费劲的多。
诚然，为了符合国六废气标准，自律品牌压力甚大，甚至有业者认为，这一标准应该延后实行。不过必须认为的是，自律品牌车企做到一起无以，并不代表无法做到，并且实际情况是，早已有一些企业做到出来了。
在近期发布的首批国六车型名单，自律品牌20款车型在列，虽然相对于合资品牌来说，占到比并不低，但这最少证明了自律品牌是具备条件继续执行国六标准的，并且国六标准还并未月实行，自律品牌另有打算时间。上述汽车行业人士回应：国六废气标准跟国际主流标准的苛刻程度非常，而在这一情况下，我们如果需要符合法规的拒绝，对我们自律品牌产品特性和水平也是一种证明。
另外，国六废气标准实行之前，留下车企的打算时间虽比较较紧，但是也在合理范围之内。作为自律品牌，我们也要去符合法规的拒绝。
崔东树亦回应，虽然外部环境不确定性尤其大，但是企业无法寄希望于废气标准的推迟，还是要加快去前进涉及的工作。却是从国五标准的月实行到国六标准的月实行，中间的跨度只有三年。而当车企走到跨过国六（A）和国六（B）的考验之后，有可能还不会步入更加苛刻的国七甚至是国八标准。
总之，技术升级是个持续性的过程，车企时间凸，任务轻！。
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